总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。你想知道总结怎么写吗？下面是小编为大家整理的大学生寒假实践总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
大学生寒假实践总结1一、 实践单位简介：
上海荣泰健身科技发展有限公司始创于1997年，坐落于风光旖旎的江南古镇-上海朱家角，是一家集研发、生产、销售按摩保健器材产品为一体的中国品牌企业。现有固定资产上亿元，厂区占地面积60余亩，员工800多人。拥有各类工程技术人员102人，其中高级职称18人，中级职称52人，初级职称26人。产品畅销全国并远销东南亚、中东、欧洲和北美等地。
荣泰公司秉承“和谐、诚信、务实、创新”之企业经营理念，更好的服务于用户。公司通过了 iso9001质量体系认证、iso13485质量管理体系认证、iso14001环境管理体系认证，并荣获了“一类管理企业”、“上海市创新型企业”、“上海市高新技术企业”、“上海市著名商标”、“上海品牌企业”、“上海名牌产品”、“按摩器具出口五强企业”等多项荣誉，XX年6月荣泰正式成为中国XX年上海世博会接待用椅专项赞助商，揭开了中国按摩器具行业发展史崭新的一页。
二、我的工作：
fqc :制造过程最终检查验证(最终品质管制, final quality control), 亦称为制程完成品检查验证 (成品品质管制, finish quality control)。
fqc 是在产品完成所有制程或工序后，对於产品「本身」的品质状况，包括：外观检验(颜色、光泽、粗糙度、毛边、是否有刮伤)、尺寸/ 孔径的量测、性能测试(材料的物理/化学特性、电气特性、机械特性、操作控制)，进行全面且最后一次的检验与测试，目的在确保产品符合出货规格要求，甚至符合客户使用上的要求(fitness for requirement)。
三、 实践总结：
现在实践已经结束，这次实践内容是制造过程最终检查验证，虽然只有五十六天，但我获益不浅，感慨良多。我感受最深的有如下几点：
其一、实践是个人综合能力的检验。这次实践我真正认识到了社会上并不全看重你的工作能力，另外很重要的一点就是看你的社交能力，也就是我们经常说到的eq。虽然我的工作是制造过程最终检查验证，和我所学的专业不相关，但是我还是学到了很多。作为一个员工，只有设身处地的为公司考虑，才能为公司谋得利益，公司才会重视你，你也就会得到公司的重用。
其二，此次实践，我深深体会到了积累知识的重要性。在学校我只注重我们本专业的知识和技能，但是现在社会上需要的是综合性的人才，而单一方面的人是很难适应社会的。
再次，此次实践增强了我毕业就业的信心和勇气。虽然实践过程中遇到了很多挫折，但我还是看到了曙光。
四、 以后计划：
现在我已经大三了，在学校的时间已经不多了，对于这次实践中遇到的问题对我制定出以下的可行性计划：
1、 学好本专业的知识，这是以后在社会上的立足基础。
2、 在学好本专业的基础上，尽量拓宽个人认知面，是自己成为一个综合性的人才，增加就业渠道。
3、 锻炼社交能力是很重要的，多和别人交往，不论是怎样的人都有自己的优缺点，学习他们的的优点是一方面，更重要的一方面是学习怎样和各式各样的人交往。在社会上不论什么样的人都会在你的面前出现，但是你又不能像在学校一样，自己喜欢的交往，不喜欢的就不理。
大学生寒假实践总结2每次放寒假都意味着新年要到了，小时候最喜欢的就是过年，因为过年不仅有新衣服穿，有好吃的吃，最重要的是还有红包拿。这些年随着年龄的增长，对于新年的期待也越来越淡了，毕竟长大了，是个大人了，对于长辈给的压岁钱也不好意识拿了，也开始会想着自己趁着放假到哪打工，即能累积一下社会工作经验，又能赚点钱，减轻点家里的负担，为下个学期赚点生活费。
一放假，我就到各处商店超市看哪里有招工，最后和以前的高中同学在他们小区的便利店里找到了工作，工资不怎么高，因为我们那里毕竟不是大地方，工资大概也就这么点高。从1月19号开始，我就开始了我的打工之旅。每天早上八点上班，晚上六点下班，我不上晚班，但是中午就得还呆在店里看店。就像是高中时代的生活，每天都很有规律，但是却不乏味，因为在便利店里可以看到不同的人，不同的事，好玩的事，还有值得深思的事。
因为还没有到月底（农历的月底），大部分的大人都还在工作，所以小区里大部分下来溜达的是老人和小孩。大部分的老人对小孩是很宠爱的，小孩进来想买什么东西，爷爷奶奶一般都会买。让我印象深刻的是一个奶奶还有她的孙子，她的孙子每天都要吃零食，不给买就哭，她奶奶每次都会给他买。从我去上班的那天开始，到我结束的那天，30几天，他天天来报道，新年的那几天也不例外，我不禁感觉好笑又有点担心，担心他的牙还好吗？如果中国新一代的小孩从小就这样被爷爷奶奶，外公外婆溺爱下去，长大之后的他们会怎么样？值得考虑。
除了老人与小孩这件事，我还发现了另外一件在小区比较普遍的事，每天到中午或者下午四五点的时候，会有很多十几岁或者二十几岁的年轻人，差不多就我这个年纪的，来买泡面，原因是爸妈不在家，没人做饭，只好吃泡面。这让我想起我们宿舍周末时候的惨状，一个个睡到大中午，起来就开电脑，有时不想下去吃饭，泡面就成了我们的首选。
上完班晚上在家时，我发现自己要么就看电视，要么就玩手机电脑，无法安静坐着或者做一些有意义的事，感觉没有玩手机电脑就很无聊，其实还有很多事情可以做，但是却不想做。虽然还不到废寝忘食的地步，但不得不说我对于手机和电脑的依赖还是挺大的。与我相似的同龄人有很多，在便利店里，其他同龄的店员大多数也是这样，闲下来，每人手里都拿着手机，要么聊qq，要么上网玩游戏。我不知道我们为什么会变成这样，但这绝对不是一件好事。
还有件很不好的事，春节的那几天，店里烟花炮竹的销售量那绝对是平时的好几倍，除夕要放，初八拜天公要放，各地抬安公（闽南话音译）要放，但是却没有正确的燃放方式真的很让我担心，因为我们那还算是乡下农村的感觉，大部分的人都是随便燃放的，别说要距离50米，我看连10米也没有，有时感觉灰都会落在头上。
还有酒的销量也很好，新年看亲访友的，总要摆宴席，宴席就离不了酒。春节那几天，小区里来搬酒的人很多，不知道为什么在中国的宴席上一定少不了酒的陪衬，小酒怡情，但是过度酗酒，就太伤身体，且驾车也不安全，每年有好几起交通事故是因为酒醉驾车，希望大家在节日里聚会的时候，既要玩的开心，但是也要注意安全。
我上班期间的某一天，便利店里来了两个人，来推销他们的味精的，我们在旁边或多或少的听点，感觉他们讲的天花乱坠，说进个五箱，我们就送你们两包，这你们就赚了两包了，他们很是会推 ……此处隐藏24101个字……都是这样的工作环境。
能不被那些民工们感动吗？他们远离家乡，远离亲人，只身来到外地打工，用他们的生命托起一个城市的繁荣，他们承受着孤独的煎熬，承受着社会的巨大压力，在如此恶劣的环境下辛勤地奋斗着，日日夜夜不停息。这些远道而来的农民工真的很伟大。搬了一下午砖的我有些支撑不住，不过还是咬牙挺到了晚上，在那里如果真的不想干了，肯定没人阻拦。可是工友们会怎么想？他们会不会觉得我是个懦夫，只是个靠父母吃饭的人？不，我不能放弃，我不能让别人看不起，更不能让我父母轻看我。我得坚持！古有天将降大任于斯人也，必先苦其心志，饿其体肤，劳其筋骨，空乏其身……
在工地我看到了和我同龄的民工，当时我并没有去打断他们，去进行攀谈，而是没有理由的静静的注视着他们……他们明白生活的艰辛，为了家人来到陌生城市，艰辛奋斗着，从不怨天尤人。他们懂得人生的幸福，在休息时间给家人打个电话，只是报个平安，一直加倍珍惜。他们不为一己之私跨越雷池，更不为一时之气抓狂发疯，只是努力工作，累了在一旁休息。在工地的xx天工作中我除了没干匠人的工作其他的都试过了，农民工的生活难啊……
在虽然只有十五天的社会实践劳动中，我深深体会到农民工生活的艰辛。我们能做些什么？作为大学生我们应该珍惜我们的大学生活，在有限的四年大学生活中学到更多点知识，为将来能更好的服务社会，更好的展现自己的人生价值作更充分的准备！
大学生寒假实践总结15——关于北京市政公交票价改革效率的分析
各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下：
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。
原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。
市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0。5元。现金购票无折扣优惠。
刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0。4元、学生卡每乘次0。2元。
由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。
这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。
让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。
据北京中观经济调查有限公司于1月4日至6日采用计算机辅助电话访问的方式进行的调查，约八成的居民表示其出行更加方便了。79。8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20。2%的居民表示本次公交改革并没有更方便其出行。由此可见公交的票价改革给居民的出行还是带来了方便；调查还显示八成多的居民出行费用减少。83。3%的居民表示其出行费用减少了，12。5%的居民出行费用没有变化，4。2%的居民出行费用增加了。可见大部分居民从这次改革中得到了实惠，公交的改革降低了他们的出行成本；同时约八成的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数。79。8%的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数，20。2%的居民不会增加乘坐公交出行的次数。通过这份调查报告表面上看来公交的票价改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且对市民出行使用公共交通起到了激励的作用，然而这有效的解决了北京市交通拥堵的问题么！当我们出行时依然能够发现北京的交通拥堵问题并没有得到解决。因此我们需要反思政府的这次改革是否有效率。
（一）公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
（二）使用公共交通出行的人数没有明显的增加（缺乏弹性的需求）。
据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0。4元算，公共交通的需求弹性为0。082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。
（三）票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。
这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。
（四）政府依然在大力发展汽车工业。
道路拥堵的根本原因是由于道路资源的增长满足不了车辆的快速增长，然而就在北京市大力推行公共交通的同时，北京的汽车工业也在飞速的发展，近年来，北京汽车工业通过战略管理和资本运营，初步形成了以北京现代汽车公司为代表的轿车、以北汽福田汽车股份有限公司为代表的商用车和以北京吉普为代表的轻型越野车的“三个板块”。20xx年全系统产销量和销售收入居全国第五位。政府大力发展汽车工业的政策对缓解交通的拥堵本起着负作用。
有人认为现行的票价制度在短期内无法改善交通拥堵状况，然而长期的实行会对交通拥堵的改善起到较大的作用。我不这样认为，原因还是基于以上四点。就本质而言造成交通拥堵的原因并不是由于公共交通的票价高，而是由于人们本身对出行方式选择的认识。人们普遍认为开车出行比乘公交出行时间短，方便，不受车次的限制，因此对开车出行这种方式有了较高的评价，这种高评价体现在愿意为其付出的更多，而不在于其替品有多廉价。因此通过改革公共交通票价制度来帮助解决交通拥堵问题是无效率的。
